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电动车赛道上,为何保时捷要用Taycan硬杠特斯拉?_澳门ag真人游戏首页

发布时间:2021-05-17    来源:澳门ag真人游戏30022

本文摘要:另一家传统汽车工厂正在认真考虑与特斯拉的决斗。

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另一家传统汽车工厂正在认真考虑与特斯拉的决斗。从另一个角度来看,汽车行业不再把特斯拉当成门外汉,而是从内心深处接受并承认它是汽车产业的一员。1.名誉之战似乎比口罩更不关心保时捷的Taycan发布。

一方面,Taycan的参数与特斯拉的ModelSP100D相似,保时捷精心制作,是代表传统汽车最低技术水平的电动车,目的是从技术上攻击特斯拉的气焰。这是冲着特斯拉来的。为此,保时捷滚动了特斯拉没有注意到的几个场景,展开宣传,试图侮辱特斯拉。

例如,倒计时26驾驶舱赶上,0-100继差距后0.8秒。以7分42秒跑完新北23公里的赛道。

他在24小时内跑完了3425公里。保时捷的目的是用Taycan抢走最弱的电动车的桂冠,找回传统汽车企业的百年荣耀。以前,当口罩感受到侮辱传统汽车工厂的乐趣时,没想到脸会变得这么慢,特斯拉进入了最弱的败北状态。

(威廉莎士比亚,泰姆派斯特,希望如此)但是口罩在武器库中没有库存,打嘴炮挡不住心,所以他说一定要跑去新海湾赛道。对特斯拉说,有权利找一点时间来维持面子。(威廉莎士比亚、斯图尔特、Stewart)智能相对论知道,口罩准确地说,如果特斯拉的驾驶舱跟随10号,就不会保持冷,也不能像赛车一样保守地操纵很长时间。(威廉莎士比亚,斯图尔特,希望) (据说,为了与Taycan进行较量,除了再次换电动机外,轮胎变宽了,电池也换了。

可以指出,跑完赛道的ModelS几乎和我们看到的不一样。我知道从另一个角度来看,口罩准确地说明了自己的实力,严重地处理了这件事。

保时捷声称对特斯拉的挑战相当广泛,因此更喜欢对比。但是它伤害了马斯克。

因为可以让大众知道口罩的注意。比如特斯拉可爱的参数只是“漂亮不爱吃”,可能是为了更引人注目,核心是智能驾驶。

参数是特斯拉用来建拱门,智能驾驶才是特斯拉用银的地方。口罩硬着头皮也拧不动。

保时捷的考虑要充分得多。Taycan的出发点是植根于机器,在传统的汽车制造厂展示对汽车的解释,因此保时捷对ADAS系统的宣传有些粗心,至少不吹牛。要带走几十年的汽车内或跑车内侧,让特斯拉个人仰望。(威廉莎士比亚、哈姆雷特)面对保时捷的气势,马斯克在推特上假装镇静剂。

但是对前F1冠军罗斯博格的话,马斯克不得不做出一些反应,最终罗斯博格受骗了。罗斯博格说,当ModelS不想结束新海湾的试运行时,马斯克从鸭子身上跳了一段时间,无路可逃。特斯拉3电机平台示意图果然瞬间过去,特斯拉一次转到Plaid动力平台的ModelS,特斯拉在LagunaSeca赛道上发布了ModelSPlaid的视频,以1: 36: 555在该赛道上超过了4门轿车的记录。但是只有1分30分钟的赛道,强度比起来不到23公里的新北。

特斯拉复制了Roadster的Plaid平台,特别是为了刷转速。由于保时捷虎视眈眈,特斯拉也无力应对。电动车第一品牌的荣誉战已经打通很久了。

(最近出现了可行性跑完全程成绩,魔法更新特斯拉ModelSP100D+使用了3个马达,2个特殊座位,在新湾跑道上比Tycan晚19秒。月成绩尚未公布)。有些人赞成特斯拉的做法。

这违反了公平原则。保时捷的Taycan没有改装过,小汽车跑完了。特斯拉的ModelSPlaid平台不仅提高了轮胎,他还使用了三个马达,而不是量产板。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视连续剧),)特斯拉表示,为了提高比赛的公正性,不量产部分ModelSPlaid——规则,让游戏真正顺畅,挽回电动车第一品牌比什么都重要。

2.从特斯拉的“电”故事和保时捷的“跑车”故事智能相对论可以看出,特斯拉的“电”故事与保时捷的“跑车”故事相去甚远,例如,保时捷在“电”特性方面可能会受到过度关注,但特斯拉在机械上仍然是弱点。在对“电动车”的解读中,两者的出发点似乎不同。保时捷的本质落在“车”上,特斯拉的本质落在“电”上。保时捷因此要充分解释“电”、“跑车”的意思,特斯拉要做好“电”车。

保时捷和特斯拉展示了两种不同的思维方式。所以特斯拉要充分依赖“电”技术,保时捷要特别强调机械特性。例如,智能驾驶就不太强调了。

有人说跑车讲究操作,人与机器相结合,智能驾驶要了“跑车”的命吗?无视,没有智能驾驶就不会得到特斯拉的生命。在“电力”水平上玩游戏只是特斯拉,所以保时捷是机械起步的。它要表明,依靠“电”不是能力,机器也有潜力挖出来。

据说,Taycan电动机首先是电动机,保时捷自己专门新设计的电动机,用发夹绕组充满70%以上的电动机绕组,效率比现有绕组更高,风扇更容易,因此基础设施上需要防止特斯拉10次驾驶舱短路。在具有自动自排放功能的同时,保时捷还在Taycan的驱动系统中设计了变速箱。虽然只有2属,但意味着可耻。

根据保时捷的说明,这可以大大提高成绩,并确保汽车加速时比较保守的电池消耗。但是我们对月经时的自排逻辑不太了解,例如爬陡坡时不切换到阻力。(威廉莎士比亚,哈姆雷特,信不信由你)但是可以同意,没有变速箱的特斯拉爬坡时能耗略低。即使风扇系统用在变速箱上,只要考虑很久,为3电气系统设计的风扇可能会有点丧心病狂。

(威廉莎士比亚、Windows、粉丝名言) (考虑到Taycan经常会有过热的司机,保时捷破天荒为电池风扇系统加上了空调。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视连续剧),)除了在水冷电池风扇上加上空调导流管外,还用于提供高达10kw的电力的大功率空调压缩机加热器。整个三电系统没有两套冷却器、两套导向器和三套独立的国家热管理系统电路。

分别管理高、中、保守低温冷却水。3大大减少了电气系统的温度波动,提高了电池寿命。

在空气弹簧的同时,在细节上也尽量从机械角度到达。例如,Taycan后桥电机通过建立限电滑移差速器,不利于提高成绩。使用了悬挂、三个空气吊架、固定式、舒适度、技术感等。

电池模块方面也没有出一格,用手指传感器关上,考虑到冬天的冰雪,增加了扭矩,使冰雪情况下能切碎冰碴。(威廉莎士比亚、温德萨默、老鹰、老鹰、老鹰、老鹰、老鹰、老鹰、老鹰、老鹰)感应电池入口打开这些细节,可能需要制造汽车10年的特斯拉思考,但可能没有那么多精力。特斯拉过度依赖“电力”,“生产”难以共存。

由于特斯拉服务器故障,用户无法进入车门,让人无语。而且,有用户爆料说,冬天特斯拉的钳子不能拔出弹头,不能使用汽车。特斯拉将所有精力都投入到耀眼的技术和参数上,为生存而战。

特别是智能驾驶等“电”的特性更适合在资本上讲故事。提高用户体验也不是重点。

特斯拉还没有摆脱随时破产的危险,其账面上的钱10个月没有支出,特斯拉不得不利用“缓慢的技术”谋生。电气故事似乎更慢,“跑车”的故事是Tesra无法做到的部分(尽管特斯拉有Roadster),现在对保时捷从头到尾都在流传。

但是特斯拉对“跑车”的心一点也不小,技术上还在向跑车砸“瓷器”。特别是有必要以性能和智能驾驶为重点,对“跑车”充满想象力,限制在0-100,并创造期待便利的用户。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视电视剧),)阐明这一点的保时捷需要努力保护“跑车”这个金字招牌,一旦被特斯拉摆布,保时捷就不能“混合”。

因此,在保时捷上,特斯拉的所有花招都被保时捷等跑车工厂的顾客使用,特斯拉的形象已经无法维持。为此,保时捷通过跑步和倒计时24小时测试撕裂了特斯拉“电动跑车”的伪装。之后用技术讲述了关于“跑车”的故事,这些措施果然有效。

发表没多久,共有3万台订单,至少两台Taycan在深圳全额着陆。根据保时捷的计划,Taycan的年产量可能超过3万至4万辆,这将是自卡宴以来的另一个利润黄牛。

3.沦为趋势的电力没有价值,妨碍跑车电动简化是电力的价值劣势,另一个是传统汽车工厂在电力领域的产业链劣势。在汽车的历史上,电动汽车多次与内燃机汽车相撞,多次没有找到内燃机汽车向北。但是随着福特T型车的临近,电动汽车的好日子再也不会回来了。

因此,当用锂离子电池武装的电动汽车再次在市面上疯狂的时候,传统汽车工厂没有太大的动向。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、战争)而且很少指包括跑车厂派技术在内的电动汽车,在他们的潜意识里,电动汽车的技术含量卖不出高价。例如,他们嘲弄0-100的速度,在内燃机汽车系统中,需要高马力发动机和高效变速器,这是独立国家汽车制造商非常困难的,都要控制大工厂“慈善”,否则成本高、质量低,仍然是困难的龙凤。这是传统跑车工厂的利润来源,如V8以上的大排量发动机生产、特别协调的声波、桶座、各种电力和参数。

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这种仪式感非常强的套路吸引了数千万爱好者和崇拜者。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),)有人说生产感情可以做生意,生产梦想可以做大交易。跑车生产是梦想。现在面临的问题是特斯拉的弯曲,跑车的“梦想”正在消失。

这也是几家大型跑车工厂仍然坚持内燃机跑车的原因。电这个雷还没听到呢。但是跑车界没有融合新的“电”技术,在更易受技术影响的F1体育场已经使用KERS(Kineticenergyrcoverysystem动能再利用系统),与丰田等特别强调节约燃料的混合技术不同,F1的技术强调瞬间的爆发力。该系统分为机械和电池两个版本,电动版已经进入轨道,改为简单。

法拉利LaFerrari使用Hy-Kers不仅可以获得163马力的瞬间电力,还可以通过电动模式跑几公里。可以减少50%的碳排放(理想状态)。ProjectOne限制275台、保时捷918Spyder、ProjectOne、Aston Martin Valkyrie、McLarren Speed Tail/P1和法拉利SF90Stradale最近在法兰克福车展上兰博基尼也在法兰克福车展上发表了混合型Sian。

与这几个混动车主不同,Sitan N使用固体电池为34马力的电动机供电,在齿轮传动间隙补充动力,与KERS的作用相似。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视),)目前,阻碍跑车电动简化的主要是技术要求能力。以内燃机为代表的跑车的精髓仍然占据主导地位,电动跑车没有价值的观念仍然流行。而且,在普通电动车行业,二手车也不保值。

现在跑车几乎不能与机器混合关系,所以保时捷的tycan也特别强调机器部分的创意,特别是模拟发动机声波的音响系统。为了使Taycan尽可能与燃油跑车相似,Taycan反对270KW和350KW电池(我国标准最低200KW电池),能源再利用功率可超过200KW的跑车级原著。这些参数对电动汽车来说非常出色,但不能掩盖电动汽车受到广泛重视的事实。

最大电池模块的重量超过Taycan2.3吨,比普通跑车重50%以上。感觉和拿着大象从马上跑出来的速度差不多。更重要的是,传统汽车工厂没有控制电动车产业链。

这条产业链和以前有些不同。例如电池、控制器、电动机、传统汽车工厂等没有优势。特别是锂电池生产能力允许电动车生产能力提高,但特斯拉仍然可以嘲笑传统车厂。也就是说,除了制造汽车外,还直接生产电池模块。

(阿尔伯特爱因斯坦,Northern Exposure(美国电视),)这种生产方式对传统汽车工厂来说是陌生的。4.保时捷反击特斯拉,电动车的语气保时捷的Tycan是为传统汽车企业翻车的。现在特斯拉在宣传音调上再次领先,第二,在产业链的完成度上也几乎没有输。

如果保时捷不再工作,电动车市场将无法左右特斯拉。智能相对论在保时捷上发现,显然口罩趁着传统汽车企业的机会获得了发展机会。在早期阶段,特斯拉阻止了与传统汽车厂商的正面竞争,因此,从电动车的玩具特性出发,微妙地旋转了5千万美元,顺利地考验了特斯拉的童年。

在疾驰和丰田的潜意识中,电动车身份都很难做到。作为外行特斯拉,短短10年间不仅将电动车带入大众市场,还刮起了智能驾驶风潮。同时,利用拼命的数据来取笑传统的汽车制造业,让数百万人的超级跑步无处不在。

刺伤了保时捷的小心脏,据此次公布,保时捷已经计划了9年。虽然有点滑稽,但显然五年是真的。保时捷精心设计了这一反击。

像特斯拉这样阴险的传统车企,不仅在技术上针对特斯拉的严重不足,而且在外观上也铲平了特斯拉的痛处。这款产品源于MissionE概念车,为了保持保时捷的传统,保时捷911的曲线3354的天赋、优雅和比巴拿马拉漂亮得多。

MissionE的造型也引领了时代,之后车型掌握了前脸的小胡子般的设计,美学上比特斯拉的模特漂亮多了。Taycan在颜值和技术上对传统汽车企业叹息,特斯拉再也不能在他们面前摆架子了。

但是他们对特斯拉的侮辱一时无法反击。另外,电动车的产业链细节由特斯拉坚定地完成,特斯拉自己也可以制造电池,与松下合作生产的电池成本比中国低三分之一。

另一方面,在自动生产方面,特斯拉也向前看,大幅节省了成本。传统汽车企业不能做到与特斯拉相似的性能,还能保持竞争力的价格,使传统汽车企业不着急。

首先跑出来的是奥迪和疾驰。奥迪对此以E-Tron加速了EQC反击。结果,性能弱,价格昂贵,业界内将2015年展示的MissionE作为挽回面子的期待。

保时捷量产这么久是因为电池供应问题,日本、韩国和中国的电池快消耗殆尽了。E-Tron没有电池,一直哑巴,产量减少,上市也被推迟。

宝马也要与宁德时代签约,在欧洲建工厂,才能大规模转入电动车领域。传统汽车企业对电动车的反应不够充分。市场的不确定使他们泰然自若地小于行动。在悠闲的情况下,各车企失去了对产业链的触摸能力,三电系统因不同的玩法几乎被独自推开。

(威廉莎士比亚、温斯顿、夸夸其谈)目前,传统汽车企业为了生产汽车,需要寻找电池“雇佣兵”,电池部分成本太高,被指控以高达25%至50%的比例给电池工厂打工。这需要妨碍传统汽车工厂对电动车的积极性,在高性能电动车方面,只有保时捷拥有如此悠闲和资本,完成了对特斯拉可怕一击的产品的研发。其他汽车企业仍然感到绝望,在品牌技术感上也没有能力打破特斯拉。

口罩表示,要确保特斯拉25%的利润率(尽管没有做到)。这个目标和保时捷差不多,这就是保时捷要和他打架的原因吗。如果特斯拉顺利,加上巨大的辐射生产能力,鲸鱼将吞噬电动车行业的大部分利润,有助于后世向电动车行业转移。

(威廉莎士比亚、坦普林、成功) (保时捷和特斯拉的斗争在一定程度上是技术纠纷和市场纠纷,但也是话语权之争。保时捷更令人担忧的是,特斯拉的市场战略过于混乱,以先入为主的电动车宣传不会使保时捷被动,因此,此次保时捷在技术上受到侮辱性的激怒,可能会被彻底消灭。本质上,如上所述,技术对特斯拉来说是个幌子。

这个“名义”应该掩盖对传统汽车企业势力范围的逐渐蚕食,让传统汽车企业提高警惕。例如,特斯拉使用ModelS展示了人类和动物的有害特性,与传统的大型工厂产品线没有太大冲突。这也欺骗了BBA,欺骗了等车的企业。

但是在ModelS站稳脚跟后,特斯拉的焦点被推到Model3,开始在中级收获BBA的用户不知不觉地抢走了BBA的机会。BBA反应的话已经晚了一些,传统车企很久没有办法阻止特斯拉了。

而且,根据特斯拉生产能力的快速增长计划,特斯拉的生产能力很快就达不到100万辆。这种发展速度几乎不是制造业的风格,而是类似于网络复制风格,一些高级品牌也不得不放慢了速度。

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如果市场的风向被推到电动车上,智能驾驶沦为潮流,传统汽车工厂的百年荣耀就不会回到过去。从这个角度来看,保时捷为公共分担了重整传统汽车企业荣耀的重任,要在电动车热潮中占据一席之地,所以把矛头指向特斯拉。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、自私自利) (据悉,保时捷也没有使用类似特斯拉的战略,而是在高端后推广。

有传言说保时捷不会销售718的电动版。通过Taycan,保时捷反击特斯拉,使传统汽车企业耀武扬威,但登上电动车的“船”,抢走了技术话语权。

下一步还要控制生产能力/产业链的话语权,这可能要传达给母公司的大众。目前,Taycan每年设计约3万至4万台生产能力,只是特斯拉的一部分,对特斯拉没有太大影响。

但是至少通过产品传达传统汽车企业对电动车的态度和解释,开始引起对特斯拉的压力已经很久了。电动车未来的道路将在机械、电子、智能驾驶的赛道上展开争夺战,预计也不会变得缓慢。随着保时捷等高档汽车企业的加入,电动车逐渐沦为主角的日子也越来越近。


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